holgerk hat geschrieben: ↑Do 23. Apr 2020, 21:52
Ach Leute,
wenn ich das hier so lese - der Vantage es soll das Volumen-Model von Aston Martin sein, das Brot-und-Butter Geschäft der Firma sichern, alte und neue Käuferschichten begeistern und mit gezücktem Stift an die Ladentheken ziehen, muss neben den analogen Instrumente nicht unbedingt eine Navi haben und ansonsten auch nur minimal ausgestattet sein, und soll am liebsten so wie der DB10 aussehen. Und da er das nicht hat bzw. ist, scheint der neue Vantage schlecht zu sein. NEIN, ist er nicht. Er ist SUPER! Ich liebe es, ihn zu fahren und es gibt für mich keinen Weg zurück zum alten Model - und ich kam vom V12S, einem der bis dahin und vielleicht noch immer und für immer allerbesten, reinen Aston Martins jemals (Leistung, Motor, Fahrbarkeit, Sound, Anmutung, ...). Der neue Vantage sieht dem DB10 viel ähnlicher als der alte Vantage (schaut ihn euch von hinten und von der Seite an). Das Design der Außenspiegel ist zum dahin schmelzen gut, das Pagodendach wunderschön und kann sogar in Carbon gewählt werden, die Sitzposition ist sportlich perfekt, die Sitze in jeder erforderlichen Weise einstellbar (16-fach - Kreuz in der Optionslisten nicht vergessen!), die Straßenlage bombastisch, der Grip und die möglichen erzielbaren horizontalen und vertikalen Beschleunigungen sind wirklich berauschend. Schottischen Ledergeruch kann mal sich reinkonfigurieren.
Ja, er hat seine Macken, aber die hier bisher geschilderten Probleme interessieren den Besitzer nicht nicht wirklich. Vielmehr sind es Kleinigkeiten, die zu verbessern sind. Löcher in der Motorhaube? Okay - bei meinem regnet es zumindest nicht rein, aber ich hätte wohl auch ein Kreuz in der Extraliste gemacht, wenn es damals schon die Option gegeben hätte. Ja, die neue, alternativ wählbare Front kann besser gefallen, muss aber nicht. Der Roadster ist bald (jetzt?) verfügbar - aber wer von euch schlägt nun zu? Na?
Ich glaube das Problem ist der AMG Motor und die Mercedes-Technik. Okay früher waren auch Motoren auf Basis von xyz verbaut. Aber es waren dann eigenständige Motoren (und Technik) die man so woanders nicht 1-zu-1 wiederfinden konnte. Das ist jetzt anders. Wieso soll ich einen Vantage mit AMG Motor und (veralteter) Mercedes-Technik kaufen, wenn ich einen AMG GT-xyz - das Original - mit gleicher oder besserer Technik erwerben kann? Spielt dieser Gedanke nicht eine sehr große Rolle? Die Eigenständigkeit ist mit Einführung der AMG-Motoren aus meiner Sicht verloren gegangen. Man wirkt wie eine (schlechte?) Kopie. Ich persönlich habe andererseits nie einen AMG GT gefahren und auch absolut kein Interesse an diesen Fahrzeugen und deren Ausstrahlung. Aber wenn ich meinen Vantage höre und die kleinen begeisterten Jungs an der Straße einen AMG hören, dann tut das irgendwie weh. Das ist auch nicht wie Audi und Lamborghini - die sind zusammengewachsen und das Herzstück der Lambos - der Motor - hat überlebt. Bei Aston ist das nicht so - das Herzstück ist nun nicht mehr Aston sondern AMG. Man ist vergleichbar und hat ein großes Stück seines Charakters aufgegeben. Digitale Tachos her oder hin... okay, CarPlay zu haben wäre ganz schön... der AMG hat es glaube ich - schon blöd irgendwie.
Soviel dazu von meiner Seite (New Vantage Fahrer).
Holger
PS: Dinge die ich mir am Fahrzeug anders/verbessert wünsche:
- das Geknattere beim Schalten im S+ und Track Modus unter Last wieder herausprogrammieren
- das Umschalten von S auf S+ und T wie frühre mit kurzem und langem Tastendruck (nicht wie aktuell immer durchscrollen müssen von S -> S+ -> T -> S -> S+ -> T -> S -> ...)
- das Getriebe kürzer übersetzen ... 280km/h bei 4.000 U/min fühlt sich etwas "untertourig" an - okay ich könnte auch 2 Gänge zurück schalten...
- Anzeige Motoröltemperatur (nicht Getriebeöl wie im Track-Modus)
- CarPlay anstatt nicht intuitiv, völlig umständlich und haarsträubend zu bedienendem Mercedes Infotainment-System
- Carbon-Bremsen serienmäßig
, wie jemand auf die Idee kommen konnte, beim Schaltvorgang einfach die Drosselklappe offen zu lassen, sogar ganz frech noch Benzin einzuspritzen um den Turbolader bei vollem Ladedruck zu halten, und dann einfach so spät zu zünden, dass das Gemisch furzend und knatternd teilweise erst im Auspuff verpufft. Gut, dadurch erzeugt der Turbomotor ein Ansprechverhalten ganz ohne Turboloch - aber ist es das Wert? Sollte wirklich auf den Race-Modus begrenzt sein. Finde ich zumindest. 