Den einzigen saphirblauen GT3 Touring, der mir von der Ausstattung her gefiel, habe ich im März oder April diesen Jahres um drei Tage verpasst. Danach kam keiner mehr auf den Markt und ich dachte schon über Folierung von schwarzen GT3s nach.
Dummerweise begannen auch zu dieser Zeit die Preise enorm zu steigen und damit hatte ich zwei (Luxus-)Problemchen: a. 20% über Listenpreis für ein vier Jahre altes Auto bin ich nicht bereit zu zahlen, egal für welches und b. es soll ja ein - zumindest im Sommer - daily driver sein, die Kaufpreise entwickeln sich aber in Richtung Sammler- oder Museumsstück, das passt für mich nicht zusammen; da würde mir jeder gefahrene Kilometer weh tun.
Zufälligerweise habe ich dann beim „Aufarbeiten“ alter Grand Tour - Folgen die mit dem gelben New Vantage gesehen und war danach recht verschossen in das Gerät. Ich hatte noch nie einen AM, fand sie aber immer sehr schön anzusehen, vergleiche aber aus ebendiesem Grund auch nicht das Design der „alten“ mit dem neuen Vantage. Mir persönlich gefällt der neue Vantage aus jeder Perspektive, in natura noch deutlich besser als auf Bildern. Es gibt auch einige, die sagen, er sähe aus wie ein MX5. So what? Meine Gattin hat einen MX5, in diesem knalligen Mazda-Rot, und er sieht todschick aus!
Ein weiter Grund für den GT3 war: Handschalter. Ich habe mittlerweile die ganzen Assistenten satt (ich weiß noch, wie der Schulterblick geht) und möchte noch einmal ein Auto haben, mit dem ich fahre anstatt gefahren zu werden. Ich war dann ganz froh, dass ich die „Vantage AMR“’s entdeckte, nicht so froh, als ich sah, dass sie alle Unmengen an Alcantara innen hatten (ich bin ein wenig ein Pflegemuffel, was den Innenraum angeht).
Dann entdeckte ich diesen Artikel (https://www.caranddriver.com/photos/g29 ... e-gallery/) und nach weiteren Recherchen u.a auf youtube war klar, dass es zum einen nach den AMRs auch Handschalter für die „normalen“ Vantages gab (ein Jahr nur, glaube ich, oder zwei) und zum anderen einen Satz von „press cars“, jeweils zwei in Rot, Blau und Silber; die Nummernschilder beginnen alle mit „KU69…“.
„Press cars“ sind an sich nicht schlecht, weil sie in der Regel „selektiert“ oder besonders „präpariert“, auf jeden Fall extrem gut ausgestattet sind. Sie werden auch von Leuten gefahren, die wissen, wie man mit so etwas umgeht (Stichwort warmfahren). Die sechs „KU69“ waren stationiert bei AMR in Meuspath und durften von der Presse meines Wissens nicht auf dem Ring, sondern nur auf den Landstraßen drumherum bewegt werden.
Lange Rede, kurzer Sinn: ich habe einen der sechs bei einem Händler in Frankreich gefunden…
- The_Aston.jpg (1.77 MiB) 2627 mal betrachtet
Am Ende hat mich dieser Punkt eine Woche Diskussion mit dem französischen Verkäufer gekostet, weil ich vorher den steuerlichen Status klären musste, um hier keine Überraschung nach Zulassung zu erleben. Irgendwann erzählte mir der Verkäufer dann beiläufig, er hätte einen „quitus fiscal“, der in etwa der deutschen Zoll-Unbedenklichkeitsbescheinigung entspricht; also Nachweis der ordnungsgemäß bezahlten USt. in der EU.
Überführung auf eigener Achse … ist möglich: britische Registrierung noch gültig, Tax musste ich zahlen, geht aber online, wenn man das V5C hat. Grenzversicherung bricht man noch, schlappe 280 Euro für einen Monat, nur Haftpflicht (heißt, so defensiv bin ich in meinem Leben noch nicht gefahren…). Kennzeichen darf kein „GB mit EU-Sternchen“ haben, also Aufkleber drüber.
Dann 100km durchs französische Hinterland (tolle Strecken haben die), dann F-Autobahn (sehr entspannt, auch dank Bip&Go), ab Mulhouse Deutscher AB-Streß. Nach neun Stunden glücklich, aber total fertig daheim angekommen.
Am nächsten Tag TÜV (ist eine eigene Geschichte wert), dann Zulassung.
So, wie ist es nun, das Auto? Klasse, super, Wahnsinn und alles, was einem sonst noch einfällt in die Richtung.
Ausstattung kann kaum besser sein, hat glaube ich alles ausser dem Regenschirm (schade, als Gag ganz lustig), Trackpad (zum Glück hat er das nicht!), tracking system. Muss mir irgendwann, wenn ich mal beim Händler zum Service bin, die originale Ausstattungsliste ausdrucken lassen.
Fahren … ein Traum. Ich hatte von Anfang an keine Probleme mit dem Schaltgetriebe (muss aber zugeben, ich schaue immer auf die Anzeige, welcher Gang eigelegt ist, bevor ich die Kupplung kommen lasse). Bei der Proberunde in Frankreich war der Drops eigentlich nach den ersten paar km schon gelutscht …
Ich komme von 557PS/ca. 1800kg, aber dagegen, wie der Vantage vorwärts geht, ist mein „alter“ ein Betonblock. Ich kenne den direkten Vergleich zum Automatik-Modell nicht, aber die 100kg weniger machen schon etwas aus, würde ich sagen.
Inzwischen grabe ich mich weiter durch die Details der Anleitung und probiere Stück für Stück aus, nächste Woche dann vier Tage road trip ins Elsaß.
Für mich am Ende der perfekte Daily-Sportwagen/GT!
Sorry für viel Text und wenig Bilder, das Wetter lud bislang noch nicht dazu ein, ordentliche zu machen. Aber es gibt zwei YT-Videos von/mit genau diesem Auto:
https://www.youtube.com/watch?v=mw186gQwBZ4
https://www.youtube.com/watch?v=rIzNqi-N8Hs
Und ein Bild aus dem Netz (finden sich einige, wenn man nach dem Nummernschild sucht):
Quelle: https://amsc-prod-cd.azureedge.net/-/me ... /83388.jpg
Danke & Grüße,
Axel
! Zwei grundverschiedene Autos, aber Rückblickend möchte ich mit meinem Roadster keine Sekunde missen!!! Bin dann doch eher der Cabrio-Fan!
Und daher freut mich umso mehr, deine positive Bewertung der Fahrbarkeit und des Fahrspaßes zu lesen. 
Hätte ich so deutlich nicht erwartet, aber ist absolut klasse. Habe irgendwo in einem Testbericht gelesen, dass ein Tester das bemängelt hätte...
. Das gehört auch dazu.